Чем грозят ответные автосанкции, наличные доллары в продаже, «Роснано» просит денег

Производители продуктов питания просят правительство не вводить контрсанкции против европейских автоперевозчиков. Это угрожает социально значимым производствам в России.

На минувшей неделе сразу восемь отраслевых ассоциаций (в том числе Союз производителей пищевых ингредиентов, Ассоциация производителей пива, «Союзмолоко» и «Союзнапитки») написали письмо премьеру Михаилу Мишустину с просьбой не вводить запрет на ввоз пищевых ингредиентов европейским автотранспортом, пишет «Коммерсант». Эта продукция может не подпадать под пятый санкционный пакет ЕС, с 9 апреля запретивший перевозки российскими и белорусскими фурами по территории союза. Остановить ее ввоз могут уже российские ограничения.

Если Россия введет контрсанкции, разрушение логистических цепочек минимум с ростом цен, если не остановкой производств, почти неизбежно: в части случаев замену брать просто негде, а пауза в поставках может стать критической. На страны ЕС приходится почти 60% российского импорта пищевых продуктов и ингредиентов. «Есть сырье, по которому компании на 100% зависят от европейского импорта, в случае с ферментными премиксами, используемыми в производстве напитков и кормов, доля поставок из ЕС достигает 60%»,— сказал «Коммерсанту» один из производителей.

Критически зависит от европейского импорта производство соков, в том числе для детского питания, и ингредиенты для безалкогольных напитков. А пивоваренная промышленность (бьющая тревогу с самого начала «спецоперации») не может обойтись без импортного хмеля, солода и дрожжей.

Почему это важно

• О том, что запрет России на въезд европейских перевозчиков не просто вероятен, а ожидаем и перевозчиками, и получателями, The Bell после европейского запрета сказали эксперты, знакомые с рынком. Пока сигналов на этот счет из правительства не поступало, не подтвердил получение письма отраслевиков и аппарат правительства. Возможно, дело именно в том, что зеркальный запрет диспропорционально сильно ударит по экономике: на долю российских перевозчиков в перевозках с ЕС приходится 15–20%, остальное возят белорусские, польские и прибалтийские компании.
• В минувшую пятницу запрет на въезд зарегистрированных в ЕС грузовых транспортных средств ввела Белоруссия, оставив прямым коридором для дальнобойщиков из ЕС в Россию только Прибалтику. Белорусский запрет, правда, можно считать и поддержкой собственных перевозчиков: трейлеры, пришедшие из ЕС, разрешено перецеплять, товары — перегружать в другие фуры в пунктах таможенного оформления. Перегрузка в таможенных пунктах только усугубляет логистический коллапс, говорят собеседники «Коммерсанта»: на границе Польши и Белоруссии и без нее очереди из фур длиной в десятки километров.
• В случае, если Россия введет жесткие ответные меры, альтернативой для автоперевозок из Европы останется неудобный и «тонкий» южный маршрут — через Болгарию, Турцию, Грузию и Азербайджан. Смогут возить грузы в Россию транзитом перевозчики ЕАЭС, например Казахстана, но сколько это будет стоить и сколько реально занимать по времени, сейчас неясно.
• Перевозки из Европы уже подорожали на 50–100%, говорят получатели. Дальнобойщики из ЕС и сейчас предпочитают ездить через Прибалтику, а не кратчайшим путем через Белоруссию, а частью отказываются брать грузы на Россию, лишившуюся стандартного страхового покрытия. Последнее подтверждал Минпромторг. Эксперты, опрошенные The Bell, считают, что схемы с перегрузкой и обходными путями удорожат перевозку еще вдвое, что выльется в подорожание финальной продукции на 10–15% без учета факторов времени и разрыва цепочек поставок.

Что еще

• В России с сегодняшнего дня разрешена продажа банками гражданам наличной валюты, и похоже, что последним предстоит увидеть «реальный» курс. Валюта заведомо будет в дефиците, поскольку речь идет только о средствах, поступивших в кассы с 9 апреля — то есть уже после запрета ЕС и США на ввоз в Россию наличных евро и долларов. Заодно ЦБ отменил требование к банкам по ограничению разницы курса покупки-продажи валюты, кроме юрлиц-импортеров.
• ВВП Китая в первом квартале вырос на 4,8% в годовом выражении. Такая динамика кажется неплохой, но в реальности маскирует мартовское замедление из-за жестких локдаунов, пишет Bloomberg. Спад уже «вылезает» в статистике потребительских расходов и безработицы, апрель обещает быть хуже. Экономисты видят, что состояние второй экономики мира сейчас самое плохое с весны пандемического 2020 года.
• МВФ предупредил о повышении долговых рисков развивающихся экономик: дефолт Шри-Ланки стал первым, но вряд ли будет последним. Из-за событий на Украине беднейшие страны попали в ножницы между ростом закредитованности — из-за набранных при низких ставках, а потом в пандемию кредитов — и ростом стоимости обслуживания долга сейчас. Тяжелая ситуация в Пакистане (политический кризис), Египте (вынужденная девальвация) и Тунисе (кризис неплатежей).
• В письме руководителя «Роснано» Сергея Куликова с просьбой проверить деятельность госкомпании при Анатолии Чубайсе есть вторая часть, пишут «Ведомости». Компания просит правительство о докапитализации, чтобы не распродавать активы с дисконтом для погашения долгов и не задействовать госгарантии. Сумма затребованных средств неизвестна, но прямой ущерб (если их не будет) «Роснано» оценивает в 108 млрд рублей.
• Еще один небольшой, но критически важный рынок, страдающий от «спецоперации»: из-за запрета на полеты в южных регионах России под угрозой химобработка полей и будущий урожай, пишет «Коммерсант». Дело в том, что в последние годы ее все больше обеспечивает легкая частная сельхозавиация, которая не может позволить себе дорогую аппаратуру опознавания. А без нее небольшой самолет слишком легко перепутать с беспилотником.