Утренняя рассылка

Две тысячи рейсов с просроченными запчастями, «Финам» даст доступ к акциям Южной Кореи, Маск решил рекламировать Tesla

17 мая 2023

Редакция The Bell

Ространснадзор в прошлом году насчитал две тысячи рейсов на самолетах с запчастями с истекшим сроком эксплуатации

В прошлом году как минимум две тысячи рейсов в России были совершены на самолетах с просроченными запчастями, узнал «Коммерсант». Неизвестно, идет ли речь о коммерческих или всех типах авиаперевозок. В любом случае ситуация с нехваткой запчастей стоит остро и в ближайшее время вряд ли наладится. Решением может стать только полное импортозамещение за счет новых российских самолетов, говорят эксперты. Но это тоже может произойти еще не скоро.

В 2022 году Ространснадзор выявил более 2000 полетов, выполненных на самолетах, в которых использовались запчасти и компоненты с истекшим сроком годности. Об этом, по данным «Коммерсанта», рассказал глава Ространснадзора Виктор Басаргин, выступая в Госдуме. Он не уточнил, идет ли речь о коммерческих или всех типах авиаперевозок.
Басаргин констатировал существенный «дефицит комплектующих изделий» и «проблемы с поставками расходных материалов» в российских авиакомпаниях. По его словам, то, что раньше поставлялось за 3–7 дней, сейчас приходится ждать по 60–120 дней, а «некоторые специфические изделия завезти просто невозможно». В результате «фиксируются многочисленные факты эксплуатации авиационной техники с нарушениями, напрямую влияющими на безопасность полетов», сказал глава Ространснадзора. Например, «допуск к эксплуатации компонентов с истекшим ресурсом: суммарно зафиксировано более 2000 подобных полетов».
Собеседники «Коммерсанта» в крупных авиакомпаниях отрицают использование просроченных запчастей и не знают о подобных нарушениях у конкурентов. Один из источников допустил, что речь может идти о «батарейках или аккумуляторах», но допуск к полету с просроченными критически важными запчастями, по его словам, — исключен. Крупные перевозчики предпочтут скорее припарковать парк, чем летать с просроченными запчастями, говорит другой собеседник издания. Но вот перевозчиков с небольшими парками нехватка запчастей действительно «ставит в особо сложное положение», добавляет он.
Проблема поддержания летной годности иностранных судов в России стоит остро и будет усугубляться, отмечает эксперт из ВШЭ Федор Борисов. «Рынок может столкнуться с дефицитом флота, но это лучше, чем отказы в воздухе», — говорит он. «Важно не повторить негативный опыт Ирана, который сразу после санкций столкнулся с высокой аварийностью и смог справиться с ней, наладив строгий контроль отрасли», — добавляет Борисов.
Ранее на неделе издание «Проект» (его предшественник был признан в России нежелательной организацией) описало, что происходит в российской авиаотрасли спустя год после введения западных санкций (коротко расследование мы пересказали здесь). Поговорив с бывшими сотрудниками авиакомпаний, авиатехниками, бортпроводниками и изучив базы данных, издание делает вывод, что из-за проблем с запчастями и качественным обслуживанием требования к безопасности в российской авиации существенно снизились.
Во-первых, «Проект» пишет о проблемах с техническим обслуживанием зарубежных самолетов — в России для этого не хватает ни мощностей, ни специалистов. До введения санкций самолеты российских авиакомпаний обслуживались в лицензированных Boeing и Airbus технических центрах в развитых странах. Но теперь осмотры проводятся в лучшем случае в Иране, который сам несколько десятилетий находится под санкциями и где «все делается на коленке».
Во-вторых, издание изучило ситуацию с поставками запчастей. По данным «Проекта», их импорт из Европы и США сократился в разы. За первые полгода войны (с марта по август 2022 года) крупнейшие российские авиакомпании («Аэрофлот», S7 Airlines, «Победа», «Россия», «Уральские авиалинии») закупили в США и ЕС запчастей на $44 млн. Для сравнения за март–август 2021 года только один «Аэрофлот» закупил деталей на сумму почти в десять раз больше ($430 млн). Изменилась география импорта: французских, немецких и американских поставщиков сменили компании из Китая, ОАЭ, Узбекистана, Таджикистана и Киргизии, которые до войны практически не появлялись среди партнеров российских авиакомпаний. Перевозчики стали больше закупать б/у запчастей и разбирать собственные самолеты на запчасти, масштабы этих процессов пока оценить невозможно.

Что дальше?

Эксперты видят решение только в полном импортозамещении за счет новых российских самолетов, но ждать этого в скором времени не приходится. SSJ-100 с трудом можно назвать российским: он на 70% состоит из иностранных материалов и комплектующих. На прошлой неделе «Коммерсант» писал, что к концу 2030 года в эксплуатации может остаться только 28 SSJ из более чем 150, если не удастся освоить ремонт двигателей, за который раньше отвечала французская сторона.

Пока же единственный выход — строгий надзор, чтобы не допустить вылета неисправных бортов. Но, по данным «Проекта», требования к безопасности в российской авиации сейчас, наоборот, снижаются: чтобы избежать вывода из эксплуатации большого количества самолетов, от пилотов и бортпроводников требуют не вносить в бортовые журналы некоторые неисправности, писало издание.

ЧТО ЕЩЕ ПРОИСХОДИТ

Брокер «Финам» до конца 2023 года может дать клиентам доступ к рынкам Южной Кореи, Бразилии и Мексики, рассказал РБК президент компании Владислав Кочетков. По его словам, инструменты на новых рынках будут доступны только квалифицированным инвесторам. Им будут предлагаться как прямой доступ на рынки, так и управляемые стратегии и прочие продукты.
Tesla впервые в своей истории попробует рекламировать свои электромобили, сообщил Илон Маск на ежегодном собрании акционеров. Бизнесмен годами сопротивлялся идее использовать традиционную рекламу для продвижения своих электрокаров. В 2019 году он писал в Twitter, что «ненавидит рекламу» и лучше использует деньги, «чтобы сделать продукт отличным», напоминает Reuters. Пересмотреть свое отношение к рекламе Маска заставила покупка Twitter: он назвал ироничным то, что теперь он, всегда ненавидевший рекламу, владеет платформой, которая от этой рекламы зависит.
Джо Байден отменил поездки в Австралию и Папуа — Новую Гвинею из-за ситуации с госдолгом США. Президент поедет только в Японию на саммит G7. Поездка проходит на фоне ухудшения отношений Вашингтона и Пекина, отмечает WP. Китай не участвует в саммите, но, вероятно, он и его отношения с Россией станут одной из ключевых тем встречи, пишет издание.

ОСТАВАЙТЕСЬ С НАМИ

Будем держаться вместе

Год назад перед нами стоял выбор — остаться в России и подчиниться законам о военной цензуре или уехать, чтобы иметь возможность называть вещи своими именами. Этот год оказался очень сложным, мы почти лишились возможности зарабатывать, но наши читатели помогают нам выжить. Пожалуйста, подпишитесь на донаты или расскажите о вашем продукте в рекламном материале на The Bell или YouTube-канале «Это Осетинская» (ads@thebell.io).