Киберкарт и тостер на колесах. Как пользователи и рынок оценили роботакси Маска

Илон Маск наконец представил прототип роботакси, на создании которого он сосредоточил все усилия Tesla. Впечатления от презентации (ее можно посмотреть в X Tesla) неоднозначные.

Что случилось?

Машина без руля и педалей называется Cybercab, имеет бескомпромиссно футуристический вид с отсылками к Cybertruck и сомнительные в эксплуатации решения вроде одношарнирных поднимающихся дверей, индуктивной зарядки (зарядного кабеля у электромобиля не будет) и глухой задней двери. Кроме того, такси очень небольшое и двухместное, что дало повод комментаторам назвать его «киберкартом».

Презентация, после которой посетители могли сами прокатиться на Cybercab, обошлась без технических деталей. Понятно, например, что автопилот будет только оптическим. Но ни запас хода, ни емкость аккумулятора, ни мощность электродвигателя не известны. Производство может начаться в 2026 году, а цена не должна превысить $30 тысяч, обещает предприниматель.

Кроме того, выкачен макет автономного минивэна Robovan на 20 человек. По словам Маска, его можно будет использовать и в частных целях, и как общественный транспорт, и как школьный автобус. Из-за радикального внешнего вида СМИ уже окрестили его «тостером на колесах», что по сути совершенно верно.

Почему это важно

Маск сделал ставку на развитие автономного вождения вообще и роботакси в частности в ущерб другим проектам — например, пресловутого «электромобиля за $20 тысяч». «Главная ценность Tesla как компании — в автономии», — заявил он в июне. Он же призывал инвесторов, не верящих, что компания создаст полностью автономный автомобиль, продавать акции.

Проблема в том, что успехи автопилота Tesla сейчас не впечатляют, и это прямо влияет на ее прогнозную оценку. Компания остается крупнейшим по капитализации автопроизводителем мира с $750 млрд. Значительная доля ее стоимости — это как раз нереализованный потенциал.

Неопределенность здесь, к сожалению для инвесторов, концептуальная. Сейчас автопилот Tesla достиг только уровня L2/L2+ по SAE (оценка Goldman Sachs) несмотря на то, что сама компания называет его Full Self-Driving. В это время конкуренты на рынке роботакси (Waymo от Alphabet) демонстрируют четвертый уровень в реальной эксплуатации. Но подходы компаний принципиально различны: Tesla опирается на чисто оптические данные и искусственный интеллект, конкуренты — на лидары, сверхподробные карты и точную навигацию, а следовательно, ограничены местами, где все это есть. Какой подход возобладает, покажет только время.

«Отсутствие деталей в презентации отправило акции Tesla на 6,9% вниз на премаркете, — пишет Bloomberg. — С апреля акции взлетели на 70%, в основном на ее ожидании». Статистика поставок Tesla в третьем квартале тоже не слишком вдохновляет. Они выросли на 6,4%, до 462 890 штук, но оказались ниже ожиданий рынка. Чтобы не уронить продажи к прошлому году, в четвертом квартале придется реализовать не менее 516 тысяч машин.

Что дальше

Маск не в первый раз дает завышенные обещания: в 2019 году он обещал миллион роботакси на дорогах к 2020 году, в 2022 году — то же самое к 2023 году. Однако свои казавшиеся невероятными проекты он в конце концов доводит — так было и с Cybertruck, и с электрогрузовиком Tesla Semi.

Сам по себе потенциал роботакси сомнений не вызывает: аналитики уже давно оценивают рынок в триллионы долларов через 10–15 лет. Но вот когда (и если) это позволит самой Tesla преодолеть порог в $1 трлн, и не обгонят ли ее тем временем американские или китайские конкуренты — большой вопрос.

В широком смысле массовые роботакси будут означать ни много ни мало смену парадигмы автовладения и упадок бизнесов, с ним связанных, типа автодилеров и сервисных станций. Но пока то, что показала Tesla, на революцию не тянет.