«Самая наглая ставка в истории»: производитель пылесосов Dyson построит свой электрокар

Британский производитель пылесосов и других бытовых электроприборов Dyson начнет исполнять мечту своего основателя и единственного владельца сэра Джеймса Дайсона в Сингапуре — именно там компания построит первый завод по производству электрокаров Dyson. Дайсон мечтает о производстве электромобилей с 1998 года и в последние несколько лет осознал, что его компания не только владеет всеми необходимыми для производства электрокаров технологиями, но и в перспективе может оснащать свои автомобили самыми рентабельными в мире батареями. Однако это во всех смыслах большая ставка для Dyson — финансово компания ее может не потянуть.

Детали

• Как рассказывает сам Дайсон (подробно о нем и о компании — здесь), он «осуществляет мечту» об электрокаре с 1998 года — и вложил в проект, о котором впервые объявил в конце прошлого года, около £2 млрд ($2,6 млрд). За последние несколько лет Дайсон, чье состояние Bloomberg оценивает в $9,1 млрд, осознал, что его компания обладает всеми ключевыми технологиями для создания электромобиля, но в более «миниатюрном варианте», — например, его устройства также используют панорамные камеры и искусственный интеллект, а двигатель Dyson, установленный в одном из пылесосов, совершает 125 тысяч оборотов в минуту — примерно в 8 раз больше, чем двигатель машины «Формулы-1» .
• Dyson планирует выпускать три вида электрокаров, пишет FT. Один из них будет производиться массово — тысячами ежемесячно — чтобы обеспечить прирост клиентов и выход на рынок. Разработка дизайна автомобиля и тестирование продолжаются в Великобритании, на это уже было потрачено £200 млн ($256 млн). Компания планирует завершить строительство завода в 2020 году и выпустить первый автомобиль в 2021 году.
• «Итоговое решение о том, где производить наш автомобиль, было сложным, основанным на цепочке наших поставок и доступе к другим рынкам», — пояснил СЕО Dyson Джим Роуэн в письме сотрудникам компании. По данным Financial Times, Dyson для открытия завода выбирала между двумя странами — Китаем (крупнейший рынок для электромобилей) и Сингапуром. В итоге компания решила, что последний, даже несмотря на высокую стоимость, будет удобнее, так как расположен ближе к существующим производственным центрам и потенциальным клиентам.
• Тем более, что в Сингапуре у Dyson уже есть производственный центр, отмечает Bloomberg: город-государство сам по себе второстепенный автомобильный рынок, но обладает технологическими специалистами и надежным законодательством, защищающим интеллектуальную собственность. Кроме того, у страны есть соглашение о свободной торговле с Китаем — крупнейшим в мире рынком электрокаров.

Секрет в батареях

• «Эта ставка на £2 млрд — пока что самая наглая в истории Dyson — либо станет определяющей для бренда и затмит остальные устройства, либо вытянет на себя ресурсы и, возможно, уничтожит компанию», — писала про идею Дайсона Financial Times. «Возможно, они правы», — комментировал цитату сам Дайсон журналу GQ.
• Финансовое состояние компании впервые позволило Dyson задуматься о чем-то подобном. В последние годы компания активно растет: в 2017 году выручка Dyson выросла на 40% по отношению к 2016 году, аналогичный рост был годом ранее. Впрочем, многие эксперты подчеркивают, что вложения в $2,6 млрд — это только начало, и напоминают историю Tesla: после запуска Roadster в космос Tesla отчиталась о рекордном квартальном убытке и в целом перестала терять деньги только в прошлом квартале.
• По словам Дайсона, главная причина, из-за которой он решился на разработку электромобиля, — его редкая инвестиция шестилетней давности — покупка компании Sakti 3, которая в том числе привлекала финансирование от General Motors. Компания занимается разработками в области твердотельных батарей, которые безопаснее и могут увеличить заряд электрокаров вдвое, занимая при этом меньше места. Сейчас Dyson работает и над твердотельными, и над литий-ионными батареями.
• Впрочем, эксперты подчеркивают, что технология твердотельных батарей все еще находится в экспериментальной стадии. Подробнее об отличиях этих батарей от традиционных литий-ионных — здесь. 

Артем Губенко