Владельцы автодилера «Авилон», известного как поставщик автомобилей для российских силовых ведомств, в результате ухода западных компаний стали крупнейшими частными игроками в российском автопроме. Сегодня корейская Hyundai объявила о продаже структуре «Авилона» за символические 10 тысяч рублей своего завода под Петербургом — второго в России по производству после «АвтоВАЗа». Весной акционеры «Авилона» стали владельцами четвертого в стране калужского завода Volkswagen.

Что случилось?

Южнокорейская Hyundai Group продаст свои российские активы компании «Арт-Финанс», объявила сегодня сама Hyundai. Дочерней компании Hyundai «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» принадлежат два предприятия в России. 

• Во-первых — завод Hyundai в Сестрорецке под Петербургом. В 2021 году он выпустил 234 тысячи автомобилей под брендами Hyundai и Kia. Больше произвел только «АвтоВАЗ». С марта 2022 года завод находится в простое. 
• Вторая площадка — бывший завод GM в Шушарах (также под Петербургом), который Hyundai купила в 2020 году и собиралась перезапустить там производство, но не успела.

Сделка уже одобрена правительственной подкомиссией, без санкции которой невозможна продажа активов иностранцев, заявил министр промышленности Денис Мантуров.

По данным южнокорейского агентства «Ренхап», сумма сделки будет символической — 10 тысяч рублей. В своей отчетности Hyundai оценивала балансовую стоимость своих активов в России в 58,5 млрд рублей, обязательства — в 26,2 млрд, отмечает «Коммерсант». Зато, по данным «Ренхап», сделка предполагает возможность обратного выкупа активов продавцом в течение двух лет (но уже необязательно по символической цене).

Кто покупатель

Покупатель — ООО «Арт-Финанс», 100% которого принадлежит Андрею Павловичу, до недавнего момента — президенту автодилерской группы «Авилон». В мае тот же самый «Арт-Финанс» купил российские активы немецкого Volkswagen (его калужский завод в 2021 году произвел 170 тысяч автомобилей — это четвертое место в России). Сумма той сделки хотя была не символической, но оказалась в 12 раз ниже оценки российских активов из отчетности Volkswagen — €125 млн против €1,5 млрд. При этом Volkswagen, все же получивший за свои активы живые деньги, права обратного выкупа не получил.

Первоначально у Hyundai были другие покупатели на российский бизнес — владельцы казахских сборочных заводов, зависящих от комплектующих из Сестрорецка. Сделка даже дошла до правительственной подкомиссии по иностранным инвестициям, без визы которой продать активы в России нельзя. Но, по данным источников «Коммерсанта», чиновники не согласовали сделку из-за якобы рисков вывоза оборудования из страны.

Владелец «Арт-Финанса» Андрей Павлович бессменно возглавлял «Авилон» с 2004 года, а российские активы Volkswagen покупал еще в качестве главы автодилера. «Авилон» он официально покинул в июле, и сейчас представители автодилера утверждают, что не имеют отношения к «Арт-Финансу». Но компания зарегистрирована с «Авилоном» по одному адресу, а в сентябре преемник Павловича во главе «Авилона» не скрывал, что этот бизнес «входит в периметр группы».

Основатель и владелец «Авилона» — бизнесмен Александр Варшавский. В рейтингах крупнейших автодилеров России (1, 2, 3) «Авилон» обычно в числе замыкающих первую десятку. Но при этом он всегда был одним из крупнейших исполнителей госконтрактов. Автомобили у «Авилона» покупали МВД, ФСБ, администрация президента и Генпрокуратура. В 2017 году консорциум журналистов-расследователей OCCRP писал, что у акционеров «Авилона» есть и совместный бизнес с сыном генпрокурора Юрия Чайки. Впрочем, у Варшавского были партнеры и по другую сторону баррикад — в 2016 году совладельцем его аграрного бизнеса стал сын криминального авторитета Артура Асатряна, известного как Дон Пипо.

Что мне с этого?

Скупка активов уходящих иностранных компаний по символическим ценам на глазах формирует новую элиту российского бизнеса. Предпринимателям, обладающим достаточными связями, чтобы об их сделках объявлял Денис Мантуров, война предоставила уникальную возможность обогатиться. Даже если акционеры «Авилона» на этом остановятся, уже сейчас в их руках — производственные площадки, до войны в совокупности собиравшие больше машин, чем «АвтоВАЗ».