Евросоюз с подачи стран Балтии и Финляндии обсуждает модель масштабного задержания судов российского «теневого флота» в Финском заливе, через который идет половина морского экспорта нефти России. Об этом пишет Politico со ссылкой на двух дипломатов и двух чиновников ЕС.

В ЕС рассматриваются три группы возможностей:

• Задержание на основании подозрений в нарушении экологических требований. С учетом возраста большинства судов «теневого флота» найти поводы будет несложно.
• Задержание по подозрению в пиратстве. Это основание применимо к судам, которые свяжут с повреждением подводной инфраструктуры, например кабелей на дне залива.
• Задержание в соответствии с новыми законами прибрежных государств. «От танкеров в Балтийском море могут потребовать предъявить страховку от компаний из особого перечня, что позволит странам вроде Эстонии и Финляндии задерживать суда со страховкой менее надежных операторов», — пишет издание. Судя по другим формулировкам статьи, могут воскресить и идею «прилежащей зоны» прибрежных вод, которая сможет перекрыть нейтральный коридор в Финском заливе.

Насколько это возможно

Любые действия против «теневых» танкеров осложняются тем, что после загрузки в одном из портов Финского залива они могут не заходить в территориальные воды соседей, а выходить из территориальных вод России сразу в нейтральные. Большинство задержаний в них будут сомнительны в соответствии с международным морским правом, а любые национальные законы могут быть (и с большим шансом на успех) оспорены в международных судах.

Это показывает пример танкера Eagle S под флагом Островов Кука, захваченного в нейтральных водах десантной группой по подозрению в повреждении подводного кабеля в конце декабря Судно остается под арестом в Финляндии, а его владелец из ОАЭ уже подал в суд на власти страны.

Однако сплошная блокада трафика и не является целью — его достаточно замедлить. «Даже так мы сможем навредить России, — говорит один из чиновников. — Каждый день [простоя] стоит больших денег, и если учесть состояние российской экономики, это подействует».

Почему это важно

Российские власти не раз говорили, что блокада в Балтике будет расценена как нарушение международного права. А недавно председатель Морской коллегии Николай Патрушев заявил, что НАТО намерено нарушить работу портов в Ленинградской и Калининградской областях.

Профильные российские провоенные каналы между тем давно указывали, что реального сценария ответной умеренной эскалации у России нет — сил Балтийского флота просто не хватит на сопровождение танкеров. Это подразумевает либо согласие с новым статус-кво, либо конфликт с НАТО.