Европейские автоконцерны видят в наступлении китайских производителей электромобилей настолько большую угрозу для себя, что готовы на невероятный до сих пор уровень сотрудничества, пишет Bloomberg.

На фоне замедления спроса на электромобили на европейский рынок заходят китайские модели, противопоставить которым местным производителям нечего. К примеру, BYD Dolphin соответствует по характеристикам и оснащению Volkswagen ID.3, но стоит на 7 тысяч евро дешевле. По выпуску электромобилей в штуках Volkswagen уступает BYD более чем вдвое. Таким образом, на кону судьба отрасли с 13 млн рабочих мест (со смежниками), дающей 7% ВВП Евросоюза.

• Поэтому Volkswagen, Renault и Stellantis обдумывают концепцию широкой кооперации — «Airbus в автопроме» — для создания дешевого конкурентоспособного электромобиля. Обсуждаются варианты от объединения НИОКР до широкой производственной кооперации в границах ЕС. Горизонт планирования — порядка нескольких месяцев.
• Глава Renault Лука де Мео продвигает концепцию единой компактной платформы для электромобилей стоимостью 20 тысяч евро, CEO Stellantis Карлос Таварес больше заинтересован в слияниях и поглощениях, пишет Bloomberg. Volkswagen, сильно пострадавший от «дизельгейта», все еще не оправился от последствий проблем с первыми массовыми электромобилями.
• Последней линией обороны видятся торговые и регуляторные барьеры. Еврокомиссия уже расследует госпомощь производителям Китая, и к июлю не исключено введение дополнительных пошлин на китайские электромобили.