В Госдуме придумали, как повысить продажи автомобилей, рынок которых рухнул в мае и вряд ли восстановится до конца года: можно просто запретить эксплуатацию самых старых машин, пишет «Коммерсант». Проработать вопрос поручила зампред думского комитета по экономической политике и промышленности Альфия Когогина, заняться им должны Минпромторг и Минтранс, не проявившие, впрочем, особенного энтузиазма.

Что непонятно. О каких автомобилях идет речь (коммерческих или личных) и какие санкции будут применяться, в письме Когогиной в правительство не говорилось. Неясен даже возраст авто, которым запретят выезжать на дороги. В 2013 году Минпромторг предлагал ограничить предельный возраст коммерческого транспорта 7–15 годами, грузовиков — 12–25 годами. Тогда проект не дошел до рассмотрения в Госдуме.

Позднее Когогина уточнила, что речь только о коммерческом автотранспорте, а письмо не является законодательной инициативой. Ее комитет готов участвовать в разработке других мер стимулирования обновления автопарка типа повышенных налогов на предпринимателей, использующих старые машины.

Первый замруководителя фракции «Единая Россия» в Госдуме Андрей Исаев сказал, что это личная позиция Когогиной, а фракция поддержит только меры поощрения при замене старых машин на новые.

Зачем это нужно? Государству необходимо стимулировать автовладельцев на приобретение новых, экологически чистых авто, считают в Минпромторге. В качестве примера там приводят действующие программы льготного автокредитования. 

Кто за? Законопроект одобряют автопроизводители, выгода которых очевидна. «Это позволит улучшить экологическую обстановку в городах и повысить безопасность на дорогах», — сказали в ПАО «КАМАЗ». На ГАЗе объяснили необходимость инициативы «смертностью на дорогах». «Никакой техосмотр не в состоянии оценить уровень износа материалов и компонентов, которые могут послужить причиной неожиданного отказа автобуса», — объяснил представитель компании. 

Деталь. Автор инициативы Альфия Когогина — супруга президента КАМАЗа Сергея Когогина, она продвигает идею принудительного обновления российского автопарка с 2012 года. Тогда на экспертном совете по развитию автомобильной промышленности и спецтехники официально участвовали топ-менеджеры КАМАЗа.

Кто против?

• Минпромторг отказался запрещать старые автомобили, сообщили РБК в пресс-службе ведомства. Вывод старой техники из оборота должен обеспечиваться экономически, а не директивно, уверены там.
• Возраст автомобилей не всегда показывает уровень изношенности, считают исполнительный директор агентства «Автостат» Сергей Удалов и координатор проектов ассоциации «Дальнобойщик» Валерий Войтко. Так, двухлетняя машина из таксопарка может пробежать сотни тысяч километров, а технические машины (например, в терминалах) даже за 15–20 лет накатывают не больше 60 тысяч километров.
• Правозащитник Петр Шкуматов сказал, что большего удара по карману населения, чем предложение депутатов, придумать нельзя: «на старых машинах люди ездят не потому, что они фанаты ретроавтомобилей, а потому, что на новые у них нет денег».

Контекст. В мае рынок автомобилей рухнул фактически на 18%, среди основных причин падения называли слабый спрос из-за  снижения реальных доходов населения, декабрьский пик продаж перед повышением НДС и само это повышение. Восстанавливаться рынок не собирается: в июле объем продаж авто снизился на 2,4% год к году.

• Средний возраст легкового автомобиля в России (по расчетам «Автостата», исходя из продаж подержанных авто) — 11,4 года, на Дальнем Востоке он превышает 15 лет. Средний возраст грузовиков в России порядка 19 лет, автобусов — 15 лет.
• КАМАЗ в 2018 году снизил продажи в России на 1,4%, до 32,6 тыс. грузовиков. В этом году завод планирует реализовать 33 тыс. машин.