Китай оторвался от всего остального мира в области электромобилестроения, причем не только по количеству, но и по качеству и скорости обновления модельного ряда, пишет The Wall Street Journal.

• Цикл разработки новой модели в Китае примерно на треть короче, чем у традиционных автопроизводителей. Головные автосборочные компании Китая оперативно меняют смежников, запараллеливают этапы разработки и заменяют натурные испытания моделированием.
• Частично то, что такие варианты проходят, объясняется тем, что электромобили принципиально проще автомобилей по конструкции. А также проектированием «с запасом» в расчете на программный апдейт. Но, так или иначе, NIO, один из крупнейших производителей КНР, укладывается в 36 месяцев от начала проектирования новой модели до начала поставок, Zeekr — в 24 месяца. У традиционных производителей это занимает четыре года и больше.
• В результате в 2017–2023 годах Volkswagen запустил четыре новых электрических модели, BYD — 19. Цикл активных продаж средней модели электромобиля в Китае тоже короче — 1,3 года против 4,2 года на других рынках. В прошлом году 90% роста спроса в КНР пришлось именно на новые модели.
• Ко всему этому добавляется ценовая конкуренция в условиях замедления спроса. Именно эти факторы в феврале опустили продажи Tesla и BYD на китайском рынке на 19%. Тем не менее в этом году на крупнейшем в мире рынке электромобилей прогнозируется рост продаж на 25%, до 11 млн штук.
• При этом у «домашних» производителей остаются резервы снижения: BYD как раз сегодня снизила цены на новую версию кроссовера Yuan Plus (Atto 3 для внешних рынков) на 12%, до $16 650. Это относительно простая модель с одним 150-киловаттным мотором и аккумулятором от 50 КВт-ч. Но и она обеспечивает до 300 км реального пробега на зарядке и напрямую конкурирует с такими бензиновыми авто, как Honda XR-V или Volkswagen T-Cross.
• Leapmotor опустила цену на сопоставимый кроссовер C10 меньше чем до $18 тысяч. Последовательная гибридная версия c емким аккумулятором всего на $1000 дороже. Именно C10, вступившую в СП с Leapmotor Stellantis, собираются сделать основным экспортным электромобилем.

Что мне с этого?

Котировки Tesla, все еще не представившей электромобиль за $20 тысяч, в понедельник на премаркете падали на 1,4%. Аналитики советуют присмотреться к акциям китайских производителей электромобилей, даже если китайский рынок в целом выглядит неинвестируемым. Но при этом взвесить вероятные протекционистские меры ЕС и США.