Учитывая данные Росавиации о том, что на конец 2019 года в России было 202 аэропорта, а о дополнительном развитии аэропортовой инфраструктуры Минтранс пока не сообщал, к концу 2023 года использовать биометрию для идентификации пассажиров должны будут 6% российских аэропортов, или 15% при реализации «сценария развития», на который требуется дополнительное финансирование. В Минцифры ранее прогнозировали, что к 2030 году доля пассажиров, обслуживаемых в российских аэропортах с использованием данных из Единой биометрической системы, достигнет 30%.

Какие аэропорты будут в авангарде технологического прорыва, в документах Минтранса не уточняется. Будет ли пассажиропоток аэропорта влиять на возможность внедрения систем, также не указано.

Во внедрении системы распознавания лиц сейчас заинтересованы как минимум пять аэропортов за пределами Москвы, рассказал РБК источник на рынке биометрии. По его словам, два из них будут подключены к системе в ближайшее время. Собеседник агентства также рассказал, что Минтранс ранее думал использовать отпечатки пальцев для идентификации пассажиров, но из-за пандемии COVID-19 предпочел бесконтактные методы.

Чтобы использовать технологии, оператор аэропорта должен будет заключить соглашение об информационном взаимодействии с оператором Единой государственной информационной системы обеспечения транспортной безопасности (ЕГИС ОТБ). На развитие этой системы предусмотрены 585,2 млн рублей из бюджета, еще 3,8 млрд рублей потребуются для реализации «сценария развития». Граждане, в свою очередь, должны будут сдать данные в ЕБС в одном из отделений банков и дать согласие на использование биометрии в конкретных целях.

Внедрение биометрических технологий может ускорить процесс посадки всех пассажиров и, следовательно, сократить время пребывания самолета в аэропорту и снизить расходы на его размещение, сказал РБК глава разработчика решений на основе распознавания речи и лицевой биометрии ЦРТ.

К началу 2021 года биометрическую идентификацию успешно протестировали два российских аэропорта, но пока на сотрудниках, сообщает РБК. В Пулково биометрическую систему установили на всех контрольно-пропускных пунктах и постах при проходе в контролируемую зону для сравнения фотографии сотрудника из базы данных с изображением на видеокамере. Аэропорт Краснодара сейчас отбирает предложения для оснащения системой всех пропускных пунктов аэропорта, но когда система заработает для пассажиров, пока неизвестно.

Столичные аэропорты Домодедово и Шереметьево уже начали оснащаться биометрическими системами идентификации пассажиров, писали на прошлой неделе «Ведомости». В Домодедово планируют оснастить специальными видеокамерами уже установленные автоматизированные турникеты (eGate) в зоне таможенного контроля, галерее вылета международных рейсов и всех выходов на посадку. В Шереметьево сообщили, что технологии обработки биометрических данных уже используются для обеспечения транспортной и авиационной безопасности.

В мире безбумажные системы посадки на самолет уже активно внедряются не первый год, например, в лондонском аэропорту Хитроу, а также в Гонконге, Дубае, Мексике и других странах. Еще в 2018 году авиакомпания Lufthansa осуществила посадку 350 пассажиров за 20 минут с помощью своей биометрической системы в аэропорту Лос-Анджелеса, рассказывали «Ведомости».

Что мне с этого?

То, что сесть на самолет, ни разу не достав посадочный талон, становится реальным будущим, стало понятно уже давно. Под вопросом оставалась регуляторная составляющая. Подробнее о том, как технологии идентификации могут упростить путешествия и не только, можно почитать здесь.