На этой неделе «Яндекс» сделал серьезную заявку на то, чтобы поселиться в вашем будущем автомобиле: компания договорилась с «АвтоВАЗом», Renault и Nissan об установке на 2 млн автомобилей партнеров своей цифровой системы. Бортовой компьютер «Яндекс.Авто» стал одной из главных тем ежегодной конференции «Яндекса».

На начало 2019 года, по данным Russian Automotive Market Research, в России было свыше 45 млн легковых машин. В 2017 году представители «Яндекса» оценивали долю подключенных автомобилей на российском авторынке менее чем в 10%, сейчас — в 10 млн. Они хотят, чтобы сервисы «Яндекса» — навигация, «Алиса», «Яндекс.Музыка» — были установлены во все эти машины. Альянс Renault-Nissan-«АвтоВАЗ» выпускает около трети продаваемых в России автомобилей. Это может означать, что «Яндексу» удалось на местном рынке подвинуть вечного конкурента — Google, но основная конкуренция еще впереди — и не только с Google, но и самими автоконцернами.

«Яндекс» vs. Google: кто поведет

Google развивает автомобильную мультимедийную платформу Android Auto с 2014 года. Система дебютировала на одной из машин Hyundai в мае 2015 года, а первыми партнерами два года назад, в мае 2017 года, стали Volvo и Audi.

Речь шла как об использовании Android, так и сервисов и платформы Google. В Volvo особенно тогда подчеркивали возможности персонализации и гибкость, которую Android дает разработчикам.

В сентябре 2018 года Google стал партнером альянса Renault-Nissan-Mitsubishi в области бортовых компьютеров. Тройка компаний в 2017 году выпустила 10,6 млн автомобилей — это каждая девятая машина в мире, сошедшая с конвейера.

Пока Android Auto идет по пути проецируемых решений — автопроизводитель встраивает поддержку платформы в свой бортовой компьютер, водитель подключает смартфон с соответствующим приложением, и система начинает работать. По схожей схеме работает система Apple CarPlay. Сколько денег потратили обе компании на разработку, неизвестно.

«Яндекс» в ближайшее время тоже представит проецируемое решение, но пока у него другой подход — установка на бортовой компьютер своего ПО на этапе конвейера или замена штатной мультимедийной системы на собственное железо с уже установленной платформой.

«Яндекс» представил конкурента Android Auto осенью 2017 года, договорившись об установке в Toyota, Jaguar и Land Rover. Сейчас по дорогам России ездят 100 тысяч машин с платформой «Яндекс.Авто». Из них около 9000 приходится на каршеринг «Яндекс.Драйв». С января «Яндекс» начал продавать решение в розницу, что делает возможным установку платформы на более старые модели машин.

Владельцы одной из 16 моделей автомобилей (Volkswagen, Skoda, Toyota и другие) могут заказать комплект стоимостью около 30 тысяч рублей, а затем по записи в сервисном центре заменить на него базовую мультимедийную систему своего автомобиля. Сейчас центры расположены в 9 городах России, но география, как обещают в «Яндексе», будет расширяться.

В чем бизнес и где деньги?

В «Яндексе» не раскрывают объем сделки, объем собственных затрат на разработку и даже размер отдела, который работает над автомобильной платформой. Не раскрывается и объем лицензионных отчислений автопроизводителей за каждый автомобиль с «Яндекс.Авто».

Впрочем, бизнес-модель платформ вроде яндексовской — в продаже сервисов и будущем сборе данных. Еще в 2017 году аналитики из Strategy Analytics определяли пожизненную ценность клиента подключенных развлекательных систем в $500 000. Эти полмиллиона были основной причиной, по которым кроме технокомпаний разработкой таких систем занимались автопроизводители и компании, больше специализирующиеся на навигации. Автопроизводителям важно определять, какую часть денег они отдают вместе с данными пользователя и кому.

Например, у Ford и Toyota есть собственное решение SmartDeviceLink (AppLink), установленное уже более чем в 5 млн машин по всему миру. SmartDeviceLink позволяет автопроизводителю самостоятельно определять, какие приложения можно запустить, а какие нельзя. К 2017 году к коалиции присоединились Mazda, Suzuki, Subaru, Peugeot и Citroёn, планировали — Harman и Panasonic.

Пока «Яндекс» предлагает подписку только на некоторые свои сервисы — например, музыкальный стриминг. В будущем, как говорят в компании, подключенный к интернету автомобиль позволит переосмыслить страховку и сможет учитывать стиль вождения, а также будет самостоятельно расплачиваться за парковку или заправку картой владельца.

Для этого нужно собирать данные, но пока «Яндекс.Авто» этого не делает. Платформа не связана с датчиками автомобилей. У «Яндекса», впрочем, уже есть опыт съема данных с машин. Каршеринг «Драйв» может штрафовать владельца за превышение скорости, но там отдельная система телеметрии, а компания контролирует состав парка машин.

В ближайшее время этот опыт может быть перенесен и на другие автомобили. «Яндекс.Авто» начнет собирать данные вроде скорости вращения колес и уровня топлива, пишет Bloomberg со ссылкой на главу геолокационных сервисов «Яндекса» Романа Чернина.

«Яндекс.Авто», иллюстрация пресс-службы «Яндекса»

Что такое современный бортовой компьютер?

«Надо понимать, что на рынке автомобильных навигаторов происходит серьезный переворот: переход от отдельного прибора «навигатор» и отдельного «радио и музыка» на то, что называется IVI: In Vehicle Infotainment», — говорит Александр Турский, бывший президент и основатель компании NavMaps (сейчас часть голландской TomTom Maps).

Турский отмечает, что идеальный IVI забирает на себя все, что развлекает, и показывает дорогу, управляет автомобильными сервисами, а также интегрируется с мобильным телефоном пользователя. Главный вызов производителей IVI, по словам Турского, это слияние автомобиля и телефона пользователя. Система должна знать его настройки и любимые приложения.

Что мне с этого?

С развитием таких систем при покупке автомобиля придется тщательно подходить и к выбору платформы для бортового компьютера. Навигационные возможности, хорошее знание виртуальным помощником русского языка, локальная интеграция с платежными сервисами — вот только несколько критериев выбора. К ним скоро добавится выбор компании, которой владелец машины готов доверить сбор и использование данных — будь то автопроизводитель, местный интернет-гигант или транснациональная глобальная корпорация. Последствия этого решения проявятся не только в автомобильной, но и в цифровой жизни.