Пилот-инструктор авиакомпании Ethiopian Airlines предупреждал руководство об опасности катастрофы из-за особенностей системы управления новых Boeing-737 Max задолго до второго крушения самолета этого типа и запрета полетов по всему миру, узнал Bloomberg. Это добавляет новые штрихи и к картине катастроф, и к одной из главных претензий к Boeing: производитель посчитал ненужной переподготовку пилотов на новый тип воздушного судна.

• Bloomberg изучил обширную переписку пилота-инструктора Ethiopian Airlines Бернда фон Хесслина с руководством компании. Она началась в ноябре 2018 года — через месяц после крушения Boeing-737 Max индонезийской Lion Air и за четыре месяца до катастрофы борта Ethiopian Airlines, унесшей жизни 157 человек.
• Инструктор указывал, что пилотам необходимы тренировки на тренажерах для отработки действий при отказе системы улучшения управляемости на критических режимах (MCAS), который стал предпосылкой катастрофы Lion Air. Инструктор писал, что нетренированным пилотам не хватит навыков, чтобы разобраться в хаосе кабинных предупреждений при отказе (например, о близости земли), и это «без сомнения, приведет к катастрофе».
• Реальная картина катастрофы Ethiopian Airlines 10 марта была иной, но включала неверные действия пилотов в условиях стресса и отказа MCAS.
• Ни Boeing, ни регуляторы после катастрофы Lion Air не рекомендовали авиакомпаниям тренировки на симуляторах Boeing-737 Max с MCAS. Как раз у Ethiopian Airlines — одной из немногих авиакомпаний в мире — такой симулятор был, но он не был сконфигурирован на имитацию MCAS.
• Хесслин призвал использовать альтернативные методы подготовки «пилотов Max, которые только частично или вовсе не осведомлены» об особенностях работы MCAS. Авиакомпания не игнорировала предупреждения инструктора, но ее реакция свелась к распространению мануалов Boeing о поведении Boeing-737 Max при отказе датчиков угла атаки и рекомендованных действиях пилотов.
• Авиационные эксперты расходятся во мнениях, помогли бы тренировки на симуляторах Boeing-737 Max предотвратить катастрофу или нет.
• Хесслин отказался от комментариев Bloomberg. После катастрофы он уволился из Ethiopian Airlines, приложив к заявлению копию переписки.

Что за система. MCAS введена на Boeing-737 Max, чтобы поведение самолетов этого типа со значительно более тяжелыми двигателями было аналогичным предыдущему поколению — Boeing-737 NG. Одна из ее функций — предотвращение сваливания самолета при потере скорости за счет перестановки стабилизатора самолета на пикирование. Предпосылкой обеих катастроф стало повреждение датчиков MCAS и перевод системой самолета в пикирование, несмотря на действия пилотов.

Детально о картине катастрофы самолета Ethiopian Airlines мы писали здесь.

Что с Boeing. По информации Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), полеты Boeing-737 Max не возобновятся еще минимум 2–3 месяца несмотря на то, что компания переделала и испытала обновленную прошивку системы управления. Убытки авиакомпаний от простоя самолетов этого типа исчисляются миллиардами долларов. Сколько придется заплатить самой Boeing, неясно, но это больше $1 млрд.