Десятки нефтяных танкеров из российского «теневого флота» использовали фальшивые страховые сертификаты для беспрепятственного прохода через воды стран НАТО в Балтийском море, несмотря на риск экологической катастрофы, говорится в совместном расследовании датского издания Danwatch и норвежского NRK. Журналисты раскрывают масштабную аферу с участием фиктивной компании и указывают на уязвимость международной системы контроля за морскими перевозками.

Как работала схема?

В сентябре 2024 года Управление финансового надзора Норвегии (FSA) получило «тревожное электронное письмо» от страхового агента из Ганы. Он проверял легитимность норвежской компании для своего клиента и направил регулятору документы, которые должны были подтвердить ее деятельность. «Что-то было не так, но я не мог понять, что именно, — объясняет он. — Возможно, я просто следовал своим инстинктам».

Документы оказались фальшивыми: компания с указанным названием (Ro Marine) не была зарегистрирована в Норвегии в 2016 году, в тексте содержались ссылки на законы, которых нет в норвежской правовой системе, а лицо, подписавшее документы от имени FSA, никогда там не работало и, возможно, вообще не существует.

Журналисты Danwatch и NRK смогли выявить как минимум 255 торговых судов и нефтяных танкеров, которым компания выдала страховые сертификаты. Из них 76 танкеров были частью российского «теневого флота», перевозящего нефть в обход санкций. За счет поддельной норвежской лицензии компании удалось обмануть власти как минимум 12 стран НАТО, которые должны были проводить усиленную проверку судов, проходящих в Балтийском море.

Что известно о фиктивной компании?

Фирма, выдававшая себя за страховую компанию, называлась Ro Marine. В действительности она не вела никаких финансовых операций и даже не имеет сотрудников, за исключением члена совета директоров, гражданина Болгарии. А единственный владелец компании — 41-летний российский бизнесмен Андрей Мочалин, который долгие годы работал в страховой отрасли Норвегии, но сейчас живёт в Санкт-Петербурге. Оттуда управляется и веб-сайт компании, а ее логотип был создан российским дизайнерским агентством.

Сама Ro Marine утверждала, что её офисы находятся в здании Норвежской ассоциации судовладельцев в Осло. В январе ассоциация подала официальный отчёт в госорганы, из которого следует, что она неоднократно пыталась связаться с компанией и требовала исправить некорректную информацию об адресе на сайте и в регистрационных документах. Все запросы игнорировались.

Полиция Норвегии в марте начала расследование в отношении Ro Marine. Обвинения были предъявлены четырем лицам — Андрею Мочалину, неназванному члену совета директоров из Болгарии и еще двум норвежским бизнесменам, сотрудничавших с Ro Marine.

Почему это важно?

Проблема не только в обходе санкций. Страховые компании обязаны проверять суда на соответствие стандартам безопасности, чтобы снижать риски аварий и разливов нефти, а Ro Marine таких проверок не проводила. Танкеры, перевозившие нефть, могли нарушать технические требования, а в худшем сценарии это грозило экологической катастрофой в Балтийском море, подчеркивают эксперты.

Даже после разоблачения Ro Marine добавила новое судно в свой реестр.