loading

Польша закрывает границу для российских и белорусских перевозчиков. Что это значит?

С 1 июня грузовые автомобили, зарегистрированные в Белоруссии и России, не смогут въехать в Польшу через польско-белорусскую границу, сообщило польское МВД. Как ранее писала газета Rzeczpospolita, запрет вводится в целях общественной безопасности.

Фактически это ответ на предложение Госдумы запретить проезд польских фур по территории России (за исключением Калининградской области) с любыми грузами, кроме медицинских, гуманитарных и почтовых. Также депутаты предложили установить для польских автоперевозчиков цены на топливо на уровне Евросоюза, лишив их возможности заправляться по российским ценам. Володин уверял, что это лишит Польшу доходов на €8,5 млрд, обанкротит две тысячи польских транспортных компаний и лишит работы 20 тысяч польских водителей.

Чем это грозит

Опрошенные «Коммерсантом» эксперты говорили, что польские перевозчики везут небольшую часть товаров и заезжают в Россию преимущественно через Белоруссию. При этом их «легко заменят перевозчики из Латвии, Литвы и других европейских стран».

Зеркальный ответ поляков эксперты тоже предсказывали и отмечали, что это хоть и «создаст некоторые дополнительные трудности для всех сторон и повышение себестоимости перевозок», но в целом «участники рынка давно привыкли работать с перецепками и перегрузками», поэтому новые санкции «не должны оказать очень большого влияния».

Кроме того, уже «сформировался достаточно большой парк транспортных средств с польской регистрацией, но де-факто владельцы этих фур — российские и белорусские компании, которые вынуждены были массово перерегистрировать транспорт в прошлом году», отмечают участники рынка. На эти фуры ограничение Польши не действует.

Скопировать ссылку

«От большого ума и финансовой подкованности». Истории российских инвесторов, чьи активы оказались заморожены после начала войны

Четвертый год российские частные инвесторы не могут вытащить из европейских депозитариев заблокированные после начала войны иностранные ценные бумаги, которые в мирное время торговались на российских биржах. За это время стоимость акций компаний существенно изменилась, сроки обращения некоторых облигаций истекли, эмитенты выплатили купоны, а по отдельным бумагам произошли дефолты. The Bell поговорил с несколькими инвесторами, чьи активы оказались заморожены, узнал, как они боролись за их возвращение и есть ли сейчас рабочие схемы разблокировки ценных бумаг.

Стройка века: как заработать на глобальном росте расходов на инфраструктуру

В ближайшие 25 лет глобальные расходы на физическую и цифровую инфраструктуру составят около $64 трлн. В пересчете на каждый год это примерно два ВВП США. Рост этих расходов происходит из-за урбанизации, перехода к новым источникам энергии, демографических проблем и других больших трендов, которые кажутся необратимыми. Для частных инвесторов такие траты открывают огромные возможности. Рассказываем про ключевые драйверы инфраструктурного суперцикла и три публичные компании, которые уже выигрывают от него.

Рассылки The Bell стали платными. Подписывайтесь!

НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН И РАСПРОСТРАНЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ THE BELL ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА THE BELL. 18+

«В политике ограничений рисков больше, чем в любых санкциях». Наталья Зубаревич о российской экономике

Герой нового выпуска «Это Осетинская!» — Наталья Зубаревич, профессор кафедры экономической и социальной географии географического факультета МГУ и один из ведущих экспертов по теме региональной экономики России. Елизавета Осетинская (признана иноагентом) встретилась с Зубаревич в Париже и узнала, как санкции и война повлияли на разные секторы российской экономики, что такое «инфляция для бедных», насколько выросли доходы россиян, как живут Москва и регионы и сколько денег уходит на поддержку аннексированных территорий. Мы публикуем отрывки из интервью, а целиком его смотрите здесь.