Что произошло

Минэкономразвития разработало проект «Высокоавтоматизированный электротранспорт в городах» с бюджетом 418 млрд рублей до 2030 года (из них 153,5 млрд рублей из бюджета и внебюджетных фондов). Ответственным за программу прямо назначен консорциум во главе с «КАМАЗом».

• Чиновники прогнозируют, что доля электромобилей в российских продажах достигнет 1,7% уже в 2022 году и целых 15% в 2030 году. Это темпы европейского образца, лишь теоретически достижимые при росте экономики и доходов населения, говорят эксперты издания. В прошлом году в России продали лишь 687 новых электромобилей, что меньше 0,1% рынка.

• Пилотными городами электротранспорта станут Москва, Санкт-Петербург, Севастополь, Сочи, Калининград и Казань. Там для электромобилей будет нулевой транспортный налог и бесплатный паркинг.

• На первых этапах основные инвестиции придутся на зарядные станции. Их число должно вырасти до 20 тысяч к 2024 году и до 150 тысяч к 2030 году. Плановые нормативы плотности в российских городах примерно соответствуют тому, что достигнуто в ЕС сейчас: минимум одна станция на 10 электромобилей, и на порядок ниже на федеральных трассах (только одна станция на 100 км).

• Власти намерены ограничивать импорт и с 2024 года опережающими темпами наращивать утильсбор на ввезенные электромобили (на сколько именно, непонятно). Поэтому производителям придется заниматься локализацией, причем чиновники ужесточат к ней требования: к 2027 году должны быть обязательно локализованы батарея и электродвигатель.

Что есть в России

Практически единственный российский производитель с шансами наладить серийное производство электромобилей — действительно «КАМАЗ», в прошлом году представивший небольшой электромобиль «Кама-1». По пропорциям эта маленькая трехдверка напоминает слегка раздутую «Оку» и отличается экзотическими техническими решениями вроде заднего привода при короткой базе, экрана в ступице руля и подушки безопасности на потолке. Мощность и запас хода для электромобиля скромные — 80 КВт и 250 км. Тем не менее «КАМАЗ» назвал его предсерийным образцом и даже объявил цену — от 1 млн до 1,3 млн рублей.

«АвтоВАЗ» сознательно отказался от собственной разработки электромобилей из-за высокой себестоимости, дефицита инфраструктуры и сомнительного спроса.

Существуют несколько проектов типа сверхмалого Zetta, поддержанного Минпромторгом, концептов «Калашникова» или «русской Tesla» Monarch. Но их будущее намного туманнее.

В секторе LCV активно работает СП «Соллерса» Вадима Швецова с Ford: серийное производство электрофургонов должны запустить в 2022 году.

Что дальше

«КАМАЗ», рассчитывая на поддержку правительства и софинансирование государства, рассчитывает «стать лидером в национальной легковой электромобильности, разработать и освоить российский электромобиль». Базой для этого рывка станет «Кама-1», запуск серийного производства намечен «примерно на 2024 год», сказали изданию в концерне. Ранее руководство «КАМАЗа» говорило о новом заводе электромобилей на 40 тысяч машин в год.

Перспективы высоко локализованного отечественного производства сомнительны, отмечают эксперты «Коммерсанта». Во-первых, на полуофициальном уровне известно, что и батарея, и электродвигатель «Камы-1» китайские. Во-вторых, российский рынок мал даже для одного местного завода аккумуляторов «китайского стандарта» CATL или BYD. Наконец, в России нет промышленного производства аккумуляторной фольги, катодных и анодных порошков.

Кроме того, существуют альтернативные приоритеты, также требующие бюджетных денег, напоминает «Коммерсант». Так, Минпромторг разрабатывает свою концепцию низкоуглеродного транспорта на водороде и природном газе. «Президент Владимир Путин, например, ставил задачу к 2023 году создать в стране городской автобус, работающий на водородном топливе, чем уже занялся тот же “КАМАЗ”», — резюмирует издание.

Узнайте больше

«КАМАЗ» вполне успешно работает и на беспилотное будущее — о конкурирующих проектах российских автомобилей без водителя мы рассказывали здесь.