Перевозка 40-футового контейнера из Шанхая в Роттердам до пандемии стоила дешевле $2000, в мае 2021 года — $8000, а в августе — уже $13 000, пишет агентство. «Перегрузка портов и дефицит контейнерных мощностей способны продолжиться в четвертом квартале и даже до середины 2022 года, — сказал агентству президент входящей в мировой топ-10 контейнерной линии Evergreen. — Если пандемию не получится эффективно сдерживать, это может стать новой нормой для отрасли».

Непредсказуемый дефицит контейнеров уже привел к смене контрактных тарифов на перевозку на спотовые, по которым на американском направлении из Азии сейчас отправляется 60–70% контейнерного потока. Источники в отрасли не ждут перелома до китайского Нового года (февраль 2022 года).

Отдельной проблемой остается политика «нулевой терпимости» Китая к коронавирусу (что это такое и почему плохо для экономики, мы рассказывали здесь). Главный терминал крупнейшего контейнерного порта Нинбо в августе закрывался на две недели из-за единственного случая коронавируса у докера.

Результатом будет замедление глобального восстановления за счет роста издержек — преимущественно транспортных, но и складских тоже. Собеседники Bloomberg указывают, что в текущей ситуации стало целесообразно держать годовой запас ключевых компонентов, в том числе для защиты от колебаний цен.

Так, производитель сувениров из Гонконга Musical Electronics пожаловался агентству, что (прекрасно хранящиеся) магниты за год подорожали в полтора раза, что вылилось в рост себестоимости продукции на 7% и отсутствие прибыли. А как пример самого неожиданного дефицита Bloomberg приводит клюшки для гольфа, доставки которых теперь можно ждать месяцами. По итогам опроса 3 тысяч компаний из Германии, больше половины ждут серьезных нарушений логистических цепочек в 2022 году.