Несмотря на западные санкции, российским авиакомпаниям удается получать запчасти для ремонта своих самолетов Airbus и Boeing. Изучив таможенные данные, Reuters выявил несколько схем поставок запчастей в Россию. Всего, по данным агентства, за 13 месяцев, с мая прошлого года по июнь текущего, российские авиакомпании получили запчастей для самолетов, по самым скромным оценкам, на $1,2 млрд.

В Россию поставлялось самое разное оборудование для самолетов — от предметов первой необходимости, нужных для поддержания летной годности, шасси и дисплеев для кабин пилотов до обыденных вещей, включая кофеварки, телефонные аппараты и сиденья для унитазов.

• Во-первых, таможенные данные показывают, что запчасти попадают в Россию через страны-посредники — Таджикистан, ОАЭ, Турцию, Китай и Киргизию, пишет Reuters.
• Во-вторых, российские авиакомпании, до войны получавшие техническую поддержку от крупных международных компаний, теперь выбирают себе в партнеры менее заметные фирмы. Например, еще в апреле прошлого года S7 начала закупать запчасти у молдавской компании Air Rock Solutions. За 14 месяцев было поставлено товаров на $1,23 млн.
• Reuters описывает и другие схемы поставок запчастей. К примеру, Nordwind использовала для этого семейные связи: авиакомпания, принадлежащая Карине Букрей, импортировала запчасти через турецкую компанию Ramses Turizm, принадлежащую ее мужу.

Российские авиакомпании «решили проблему» работы в условиях западных санкций, констатирует глава авиационного аналитического центра «АвиаПорт» Олег Пантелеев. «Сначала был шок, никто не знал, что делать, — говорит он. — Через два-три месяца были найдены новые каналы поставок, а через шесть-девять месяцев появилось довольно много альтернатив, что позволило уменьшить цены и сроки доставки».

S7, «Аэрофлот» и «Уральские авиалинии» отказались комментировать ситуацию с запчастями. Компании, чьи товары были поставлены российским перевозчикам в обход санкций, заверили, что они не имеют к этому отношения и ничего не знают.