Продажи легковых автомобилей в России вернутся к уровню 2021 года не раньше чем через пять лет — да и то только при улучшении геополитической ситуации, росте производства и параллельного импорта. Такой прогноз дает в своем исследовании компания «Технологии доверия» («ТеДо», ранее PwC). Она также прогнозирует повышенный спрос на запчасти для ремонта машин в ближайшие годы: они потребуются для обновления стареющего автопарка.

Что говорится в прогнозе

В исследовании, с которым ознакомились сразу три российских издания — «Коммерсант», Forbes и «Ведомости», приводятся два сценария — базовый и оптимистичный. Базовый предполагает, что в 2023 году рынок легковых автомобилей вырастет на 7%, до 670 тысяч штук. А затем будет восстанавливаться со среднегодовыми темпами роста в 22%. В оптимистичном сценарии заложен рост на 28% в этом году и дальнейшее увеличение продаж на 18% в год.

В обоих сценариях говорится, что рынок только к 2027 году приблизится к докризисному уровню в 1,5 млн машин — да и то при условии улучшения геополитической ситуации, развития производства и параллельного импорта.

Дефицит на рынке новых автомобилей привел к росту спроса на запчасти для поддержания существующего автопарка, отмечают в «ТеДо». В прошлом году рынок запчастей, необходимых для обслуживания и ремонта автомобилей, вырос на 4,6%. А рынок автокомпонентов под первичную комплектацию на производстве — наоборот, упал на 41,8%. В 2023 году тенденция может усилиться, прогнозируют исследователи. Цены на автозапчасти в прошлом году выросли на 20–40%, отметили в сети автосалонов Fresh Auto, и в этом году продолжат расти.

Что об этом говорят

Прогноз «ТеДо» — самый пессимистичный из всех, что приводились до сих пор. К примеру, эксперты аудиторской компании Б1 считают, что выйти на докризисный уровень по продажам новых автомобилей Россия сможет уже в ближайшие два года. А «Автостат» ожидает в этом году роста рынка на 25% в базовом сценарии и на 39% в оптимистичном.

Тем не менее эксперты считают прогноз «ТеДо» вполне реалистичным, указывая на непростую ситуацию в российском автопроме. «Реальными объемами локализованного производства на сегодняшний день обладают только АвтоВАЗ и УАЗ, а также в определенной степени китайский Haval на заводе в Тульской области. По всем остальным проектам пока начальная стадия», — говорит независимый эксперт авторынка Владимир Беспалов.