Китай, десятилетиями выступавший крупнейшим драйвером роста мирового спроса на нефть, должен достигнуть пика ее потребления в 2027 году, а затем оно начнет снижаться. Такой поворот — результат масштабной и целенаправленной государственной кампании по укреплению энергетической безопасности страны, рассказывает The Wall Street Journal.

Глубиной с Эверест

В Китае давно опасаются, что США и их союзники в случае конфликта могут перекрыть поставки нефти, чем нанесут экономике страны серьезный ущерб. Чтобы избежать этого, Пекин вложил сотни миллиардов долларов в развитие собственной нефтедобычи и крупнейшего в мире рынка электромобилей.

«Как и чаша риса, энергетика должна быть своей, а не чужой», — говорит о приоритете энергетической безопасности председатель КНР Си Цзиньпин.

По всей стране все бензиновые авто-такси Volkswagen и Hyundai массово заменяют на электрокары местного производства. В 2024 году почти половина всех проданных в Китае легковушек были электрическими/гибридными. Для сравнения, в 2020 году их было всего 6%.

Китай не отказывается полностью от импортной нефти, но наращивает собственную добычу. Нефтяники бурят скважины в удаленных регионах, причем на экстремальных глубинах — почти как высота Эвереста, пишет WSJ. Капитальные затраты нефтяного госгиганта PetroChina в 2024 году составили $38 млрд — примерно столько же, сколько у американских ExxonMobil и Chevron, вместе взятых.

C 2018-го по 2024 год добыча нефти в Китае выросла на 13%, до 4,3 млн баррелей в сутки. В 2024 году ее импорт снизился почти на 2%, хотя в этом году он немного увеличился за счет создания резервов. Согласно прогнозам китайских нефтегазовых компаний и Международного энергетического агентства, спрос Китая на нефть достигнет максимума в ближайшие два года, тогда как спрос на бензин и дизель уже вышел на плато.

Пока Китай продолжает импортировать около 11 млн б/с (70% потребления). Для сравнения, 20 лет назад этот показатель не превышал 3 млн баррелей. Снижение КНР нефтяной зависимости ударит по мировому рынку на многие миллиарды долларов. Экспортеры стремятся удержать контракты. Например, Россия продает нефть Китаю со скидкой, а Саудовская Аравия инвестирует в его нефтеперерабатывающие заводы.

Машины будущего

Переход на электромобили дорого обошелся китайским властям — с 2009-го по 2023 год на поддержку индустрии ушел $231 млрд, оценил Центр стратегических и международных исследований (CSIS) в Вашингтоне. Производить электрокары пытались около 500 компаний, но многие не выжили. Чтобы сделать электромобили доступнее, Пекин освободил их от 10% налога с продаж. Только эта программа с 2018 года стоила госбюджету больше $100 млрд.

Тем не менее ставка на EV могла помочь не только снизить спрос на нефть, но и обогнать конкурентов в США и других стран после многолетних попыток китайских игроков догнать их в производстве машин на бензиновых двигателях.

Поначалу «электрическая революция» не заинтересовала китайских покупателей. Поворотным моментом стало открытие завода Tesla в Шанхае в 2019 году, который вдохновил местное население на переход. Продажи электромобилей начали стремительно расти. «Впервые китайцы увидели машину будущего, которая действительно им понравилась, — комментирует WSJ глава консалтинговой компании Dunne Insights Майкл Данн. — Она выглядела стильно, была быстрой и предлагала множество функций, которые хотели покупатели».

С ростом продаж электромобилей власти расширили субсидии на строительство общественных зарядных станций. Новые жилые комплексы также требовалось проектировать под инфраструктуру для зарядки. По данным на май 2025 года в Китае установлено свыше 14 млн зарядных станций — в девять раз больше, чем в 2020 году. В США насчитывается всего около 230 тысяч.

Сравнивая обе страны, WSJ отмечает, что в США продажи электромобилей и гибридов растут гораздо медленнее, чем в Китае. По данным исследовательской компании Omdia, их доля в сегменте легковых авто выросла с 12% в начале 2022 года до 20% к концу прошлого. Склады дилеров заполняются непроданными электромобилями, сигнализируя о том, что спрос буксует, а теперь еще давит решение Конгресса отказаться от налоговых кредитов на покупку (до $7500) электромобиля, чтобы перенаправить деньги на другие приоритеты.

Что в итоге?

WSJ вынесла в иллюстрацию к статье график реального и прогнозного спроса на нефть в Китае. Из него следует, что потребление второй экономики мира выйдет на плато у 17 млн б/с в 2027 году, а с 2030 года начнет снижаться.