loading

Владельцы нефтяных танкеров приостанавливают рейсы на Ближний Восток

Трейдерам и нефтяным компаниям стало сложнее зафрахтовать суда для экспорта нефти из Персидского залива. Из-за обострения конфликта между Израилем и Ираном часть судовладельцев отказываются от рейсов на Ближний Восток. Некоторые владельцы танкеров отменяют предварительно согласованные сделки на перевозку.

Хотя серьезных перебоев с поставками пока нет, рынок внимательно следит за ситуацией, пишет Bloomberg. Ставки на перевозку нефти на маршруте из Ближнего Востока в Китай (TD3C) выросли на 20–30% всего за несколько дней. Вместе с тем вырос спрос на фрахтовые форварды (контракты, которые позволяют заранее зафиксировать стоимость перевозки), что говорит о настороженности на рынке. До удара Израиля по Ирану на маршруте TD3C такие контракты стоили около $11 за тонну, а к понедельнику они подорожали почти до $14 за тонну.

В регионе сосредоточено около 20% мирового экспорта нефти и 30% СПГ, и любые сбои, даже временные, могут резко разогнать цену Brent. JP Morgan, например, предупреждал, что даже кратковременная блокада Ормузского пролива со стороны Ирана может поднять цену Brent до $130 за баррель. Подробнее об этом мы рассказывали в утренней рассылке.

Скопировать ссылку

«От большого ума и финансовой подкованности». Истории российских инвесторов, чьи активы оказались заморожены после начала войны

Четвертый год российские частные инвесторы не могут вытащить из европейских депозитариев заблокированные после начала войны иностранные ценные бумаги, которые в мирное время торговались на российских биржах. За это время стоимость акций компаний существенно изменилась, сроки обращения некоторых облигаций истекли, эмитенты выплатили купоны, а по отдельным бумагам произошли дефолты. The Bell поговорил с несколькими инвесторами, чьи активы оказались заморожены, узнал, как они боролись за их возвращение и есть ли сейчас рабочие схемы разблокировки ценных бумаг.

Стройка века: как заработать на глобальном росте расходов на инфраструктуру

В ближайшие 25 лет глобальные расходы на физическую и цифровую инфраструктуру составят около $64 трлн. В пересчете на каждый год это примерно два ВВП США. Рост этих расходов происходит из-за урбанизации, перехода к новым источникам энергии, демографических проблем и других больших трендов, которые кажутся необратимыми. Для частных инвесторов такие траты открывают огромные возможности. Рассказываем про ключевые драйверы инфраструктурного суперцикла и три публичные компании, которые уже выигрывают от него.

Рассылки The Bell стали платными. Подписывайтесь!

НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН И РАСПРОСТРАНЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ THE BELL ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА THE BELL. 18+

«В политике ограничений рисков больше, чем в любых санкциях». Наталья Зубаревич о российской экономике

Герой нового выпуска «Это Осетинская!» — Наталья Зубаревич, профессор кафедры экономической и социальной географии географического факультета МГУ и один из ведущих экспертов по теме региональной экономики России. Елизавета Осетинская (признана иноагентом) встретилась с Зубаревич в Париже и узнала, как санкции и война повлияли на разные секторы российской экономики, что такое «инфляция для бедных», насколько выросли доходы россиян, как живут Москва и регионы и сколько денег уходит на поддержку аннексированных территорий. Мы публикуем отрывки из интервью, а целиком его смотрите здесь.